中俄合作CR929大飞机将冻结设计 开始制造首架样机

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来源:大水来

过去2020年,由于疫情的严重影响,中国民用航空市场遭受了巨大的打击,随着时间的推移,2021年初,中国国内航空市场快速恢复,接近正常水平,对民航客机的需求也开始回暖,在这种情况下,中国民用航空制造业重新获得了巨大的订单,商飞公司前景看好。

商飞工业也公布了建党百年(2021年)“三个一”目标:这3大目标分别是,中国第一款自主研发喷气支线客机ARJ21完成交付100架;中国第一款大型干线客机C919完成第一制造和交付,更重要的是,中国和俄罗斯合作的CR929客机将正式冻结设计,开始制造首架样机!

到今年年底,国内ARJ21飞机将达到100架这个大关,轻松赶超俄罗斯SSJ100客机

让我们分别看看这三大目标,第一个目标是ARJ21飞机破百,截止2021年3月2日,ARJ21共交付了47架(包括一架无偿转让二手机则48架),剩余的9个月,商飞还将制造53架新飞机,压力不小,今年一共制造55架,随着飞机数量大规模扩张,该机将取代从巴西和加拿大进口的机型,比如CRJ系列和ERJ系列支线客机,这是一个巨大的进步,也是第一步。

目前ARJ21飞机运行情况来看,总体良好,飞机出勤率和平均运行时间都不断提高,超过6小时,而且没有出现任何巨大的安全隐患,作为同类型的飞机,俄罗斯苏霍伊设计局的SSJ100客机,则显得毛病百出,连续多次发生坠机事故,而且客户运行的反响也比较差,从安全性和经济性两个核心指标考察,失败基本成为定局。

第二个目标是,C919完成交付1架,按照原计划,C919于2020年11月7日进入局方审定试飞阶段,目前试飞进展顺利,没有遇到特别大的技术难题,预计今年下半年将拿到中国民航局的适航证书,这也是中国几代航空人的梦想:在中国乘坐中国制造的大飞机。

2021年3月1日中国东方航空公司与商飞签订购买5架C919采购合同,将成为C919客机的首家用户,第一架飞机将在今年年底前完成制造和试飞,交付东方航空公司,这也是最最艰难的一步。从技术而言,ARJ21-700飞机就是在原美国麦道公司MD-90干线客机基础上缩短机身的小改产物,难度并不大,但是C-919则是中国全盘原创,虽然借鉴了很多波音737和空客A320的设计特点,还是充满了各种不确定性,但是商飞认真按照民航规范和研制流程,一步步认真做设计,模拟,计算分析,试验,制造和试飞,还是获得了巨大的成功。

CR929飞机研制难度是顶级的,充满了风险

第三件事情是CR929设计冻结、开工制造首架机。从自主性的意义来看,C919是中国国内飞行,而CR929则是从中国跨越大洋飞到外国,难度巨大,也是目前民用客机市场上,吨位和难度最大的一种。

从难度定量来看,ARJ21客机只能算入门级别难度,小打小闹而已,继承了大量MD飞机的设计,而且采用了大量外国成熟的航电设备以及发动机,而C919难度就是中等,飞机吨位不大,技术难题有一些,但是也不算很多多,很多设计可以借鉴外国成熟的机型进行处理。

也可以从吨位的角度来看难度,飞机吨位越大,代表飞机尺寸越大,零部件越多,设备越复杂,发动机推力更大,研发制造难度倍增,ARJ21飞机的最大起飞重量在40吨级别,而C919飞机到了80吨,而到了CR929飞机,难度暴增到极致,反映出来的数据就是,飞机重量达到了200吨量级。

从上世纪90年代开始,中国民航飞机研发分为三步走,从支线到干线,从干线到越洋,目前来看第一步接近圆满完成,第二步完成了一半,剩下的3-5年时间,就是航空公司“天长地久”的长考,飞机需要证实自己的安全性,经济性,可靠性等指标,非常关键,最后一步是CR929飞机,赶超世界先进水平,在C919顺利完成的基础上,再接再厉完成大型客机全级别国产化任务!

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